Mehrwege-Hochhubwagen in EX-Ausführung mit verstellbarem Rohrgreifer Walzen-Aushubwagen mit seitenverschiebbarer Hubeinheit
Spezial-Schmalgang-Transportwagen KHHR
Kurzübersicht
Transportwagen mit Spezial-Vierwegefahrwerk zum Einsatz in schmalen Gängen, Tragfähigkeit 2000 kg
Ihre Ansprechpartnerin:
Kathrin Zehnsdorf-Seifert
Tel: +49 23 24 / 39 112-28
E-Mail
kathrin.zehnsdorf-seifert
{at}willecke.de
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Ein Schmalgang-Transportwagen ist ein Flurförderzeug, das speziell für die Lagerung und den Transport von Gütern in schmalen Gängen oder Regalgängen entwickelt wurde.
Im Gegensatz zu herkömmlichen Gabelstaplern, die in breiteren Gängen oder freien Flächen eingesetzt werden, sind Schmalgang-Transportwagen für enge und hoch gestapelte Regale konzipiert.
Schmalgang-Transportwagen werden oft in großen Lagerhallen, Verteilzentren und Logistikzentren eingesetzt, um Güter schnell und effizient zu transportieren und zu lagern.
Das hier gezeigte Gerät hat eine Tragfähigkeit von 2.000 kg und kann Rollen mit einem maximalen Durchmesser von 1.250 mm transportieren.
- Rollendurchmesser max. 1.250 mm
- 2 Elektro-Fahrantriebe
- elektrische Servolenkung hydraulische Schwenkvorrichtung
- Spezial-Vierwegefahrwerk zum Einsatz im Schmalgang
Im Gegensatz zu herkömmlichen Gabelstaplern, die in breiteren Gängen oder freien Flächen eingesetzt werden, sind Schmalgang-Transportwagen für enge und hoch gestapelte Regale konzipiert.
Schmalgang-Transportwagen werden oft in großen Lagerhallen, Verteilzentren und Logistikzentren eingesetzt, um Güter schnell und effizient zu transportieren und zu lagern.
Das hier gezeigte Gerät hat eine Tragfähigkeit von 2.000 kg und kann Rollen mit einem maximalen Durchmesser von 1.250 mm transportieren.
Technische Daten:
- Tragfähigkeit max. 2.000 kg- Rollendurchmesser max. 1.250 mm
- 2 Elektro-Fahrantriebe
- elektrische Servolenkung hydraulische Schwenkvorrichtung
- Spezial-Vierwegefahrwerk zum Einsatz im Schmalgang
Welche Einsatzmöglichkeiten gibt es für einen Transportwagen mit Spezial-Vierwegefahrwerk zum Einsatz in schmalen Gängen?
Transport von Langgut in extrem engen Gängen:
Das ist der absolute Haupteinsatzbereich. Wenn Sie Rohre, Holzplatten, Stahlprofile oder Teppichrollen transportieren müssen, blockieren diese in normalen Gängen sofort alles, sobald man sie quer nimmt.Der Wagen wird längs beladen. Im Hauptgang fährt er normal vorwärts. Am Schmalgang angekommen, schaltet das Fahrwerk auf Seitwärtsfahrt um. Der Wagen "krabbt" wie eine Krabbe seitwärts in den Gang, ohne dass das lange Ladegut ausschwenken muss.
Bestückung von Hochregalen und Schmalganglagern:
In modernen Hochregallagern zählt jeder Zentimeter, um die Lagerkapazität zu maximieren. Die Gänge sind oft kaum breiter als die Last selbst.Der Vierwgewagen kann exakt parallel zum Regal manövriert werden. Das millimetergenaue Positionieren und Einlagern von Paletten oder Sonderladungsträgern direkt aus dem Gang heraus wird dadurch extrem vereinfacht, da kein Wendekreis einkalkuliert werden muss.
Zuführung von Material an engen Produktionslinien:
In der Fertigungsindustrie (z. B. Automobilbau oder Maschinenbau) stehen die Maschinen oft dicht an dicht. Die Versorgungswege sind eng und verwinkelt.Der Wagen kann direkt seitlich an eine Maschine herangefahren werden, um schwere Bauteile, Werkzeuge oder Materialboxen zu übergeben. Er blockiert dabei nicht den kompletten Durchgangsverkehr, da er extrem nah an die Produktionslinie "andocken" kann.
Handling von schweren, unhandlichen Sonderpaletten:
Manchmal ist es nicht die Länge, sondern das schiere Volumen oder die Instabilität der Fracht (z. B. große Glasplatten, Blechpakete oder sensible Elektronikkomponenten), die das Wenden gefährlich macht. Da der Wagen für den Richtungswechsel nicht drehen muss, bleibt die Ladung absolut stabil. Es wirken kaum Fliehkräfte durch Kurvenfahrten auf das Transportgut, was das Risiko von Transportschäden im Engpass minimiert.
Das ist der absolute Haupteinsatzbereich. Wenn Sie Rohre, Holzplatten, Stahlprofile oder Teppichrollen transportieren müssen, blockieren diese in normalen Gängen sofort alles, sobald man sie quer nimmt.Der Wagen wird längs beladen. Im Hauptgang fährt er normal vorwärts. Am Schmalgang angekommen, schaltet das Fahrwerk auf Seitwärtsfahrt um. Der Wagen "krabbt" wie eine Krabbe seitwärts in den Gang, ohne dass das lange Ladegut ausschwenken muss.
Bestückung von Hochregalen und Schmalganglagern:
In modernen Hochregallagern zählt jeder Zentimeter, um die Lagerkapazität zu maximieren. Die Gänge sind oft kaum breiter als die Last selbst.Der Vierwgewagen kann exakt parallel zum Regal manövriert werden. Das millimetergenaue Positionieren und Einlagern von Paletten oder Sonderladungsträgern direkt aus dem Gang heraus wird dadurch extrem vereinfacht, da kein Wendekreis einkalkuliert werden muss.
Zuführung von Material an engen Produktionslinien:
In der Fertigungsindustrie (z. B. Automobilbau oder Maschinenbau) stehen die Maschinen oft dicht an dicht. Die Versorgungswege sind eng und verwinkelt.Der Wagen kann direkt seitlich an eine Maschine herangefahren werden, um schwere Bauteile, Werkzeuge oder Materialboxen zu übergeben. Er blockiert dabei nicht den kompletten Durchgangsverkehr, da er extrem nah an die Produktionslinie "andocken" kann.
Handling von schweren, unhandlichen Sonderpaletten:
Manchmal ist es nicht die Länge, sondern das schiere Volumen oder die Instabilität der Fracht (z. B. große Glasplatten, Blechpakete oder sensible Elektronikkomponenten), die das Wenden gefährlich macht. Da der Wagen für den Richtungswechsel nicht drehen muss, bleibt die Ladung absolut stabil. Es wirken kaum Fliehkräfte durch Kurvenfahrten auf das Transportgut, was das Risiko von Transportschäden im Engpass minimiert.
